Naar kennisbank
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

Freezing under the sea rescues Oslo-fjord highway tunnel

Algemene informatie

Auteur S. Wallis
Uitgever Tunnel magazine
Uitgavedatum augustus 1999
Gepubliceerd 1 mei 2016

Toepassingen

Tunnels

Samenvatting

Artikel over vriestechnieken die gebruikt zijn om moraine achtige gronden te stabiliseren bij de bouw van de Oslo-fjord snelweg tunnel. Dit Engelstalige artikel legt uit hoe het bevriezen van losse van gletsjer afkomstige moraine gronden gebruikt is om de grond te stabiliseren zodat explosieven gebruikt konden worden om de tunnel verder uit te graven. Door middel van kaarten, cross sections en design diagrammen wordt uitgelegd welke technieken gebruikt zijn in welke opstellingen en wat de ondervonden problemen zijn. Op het...

Artikel over vriestechnieken die gebruikt zijn om moraine achtige gronden te stabiliseren bij de bouw van de Oslo-fjord snelweg tunnel.

Dit Engelstalige artikel legt uit hoe het bevriezen van losse van gletsjer afkomstige moraine gronden gebruikt is om de grond te stabiliseren zodat explosieven gebruikt konden worden om de tunnel verder uit te graven. Door middel van kaarten, cross sections en design diagrammen wordt uitgelegd welke technieken gebruikt zijn in welke opstellingen en wat de ondervonden problemen zijn.

Op het kritieke tunnel traject bevindt de tunnel zich 80 meter onder de Oslo-fjord bodem. De fjord is uitgesleten door een gletsjer welke veel materiaal achtergelaten heeft in onder andere de vorm van losse en slecht gesorteerde moraines. Deze moraine gronden zijn niet geschikt voor de in Noorwegen gebruikelijke ‘drill and blast’ methode. Door de grond tot -26 graden te bevriezen konden echter toch deze conventionele technieken gebruikt worden.

 

Gerelateerde documenten

Tunnels in Nederland, een nieuwe generatie
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

Tunnels in Nederland, een nieuwe generatie

Auteurs:
J. van Beek, N.M. Ceton-O'Prinsen
+1
Andere auteurs:
G.L. Tan
Uitgever: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Bouwdienst Rijkswaterstaat
Uitgave: 01 januari 2003 | Geüpload op: 21 oktober 2022

Dit rapport geeft een beschrijving van verkeerstunnels, van tram- en metrotunnels, van toekomstige tunnelprojecten en van veiligheid in ondergrondse verkeersinfrastructuur. Ook geeft het een overzicht van tunnels en aquaducten in Nederland met hun afmetingen, jaar van openstelling en bouwmethode.

Bekijk document
Werkwijzer structural health analyse (SHA)
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

Werkwijzer structural health analyse (SHA)

Auteurs:
Hans de Wit et al.
Uitgever: COB
Uitgave: 29 juni 2020 | Geüpload op: 30 juni 2020

Om meer inzicht te krijgen in de civieltechnische staat van een tunnel ontwikkelt het COB-netwerk de structural health analyse (SHA). Deze werkwijzer legt uit wat een SHA precies is en hoe deze bij een tunnelproject kan worden toegepast.

Bekijk document
L510 – Inventarisatie ontwerpmethoden boortunnels voor weg- en railverbindingen
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

L510 – Inventarisatie ontwerpmethoden boortunnels voor weg- en railverbindingen

Auteurs:
Commissie L510 (COB)
Uitgever: COB
Uitgave: 1996 | Geüpload op: 6 september 2016

Dit rapport bevat een inventarisatie van ontwerpeisen en bijbehorende ontwerpmethoden voor boortunnels onder Nederlandse omstandigheden.

Bekijk document
PDF
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

Rescue, evacuation and fire protection at the Koralm Tunnel

Auteurs:
S. Fehleisen, J Friessnegg
Uitgever: Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Technische Universität Graz
Uitgave: 2016 | Geüpload op: 29 augustus 2016

The construction of the Koralm Railway is carried out over several phases, with some sections being worked on simultaneously. Apart from the 33 kilometre long Koralm Tunnel-- which is the centrepiece of the Koralm Railway--and other smaller stations and stops, two new intercity stations will be built near the two tunnel portals. Presently, the work is completed or under construction for 90 percent of the Koralm Railway projects. The Koralm Railway will be fully operational by 2023 as a continuous double-tracked, electrified highspeed railway line with maximum speed of up to 250 kilometres per hour (ÖBB, 2012a)

Bekijk document
F512 – Tunnelconstructie nadere analyse hellingsmetingen
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

F512 – Tunnelconstructie nadere analyse hellingsmetingen

Auteurs:
C. van der Vliet, R.R. Schrijver
Uitgever: COB en GPB
Uitgave: 6 april 2007 | Geüpload op: 1 mei 2016

Dit rapport geeft een gedetailleerd overzicht van de hellingsmeteingen van de tunnelbuis die uitgevoerd zijn tijdens de bouw van de Groene Harttunnel.

Bekijk document
Berekening aan tunnel t.g.v. een explosiebelasting / lokale niet-lineaire statische en dynamische berekening
Kennisdocument of (onderzoeks)rapport

Berekening aan tunnel t.g.v. een explosiebelasting / lokale niet-lineaire statische en dynamische berekening

Auteurs:
P. Nauta
Uitgever: TNO Bouw
Uitgave: 4 juli 1996 | Geüpload op: 1 mei 2016

In dit rapport worden de resultaten weergegeven van berekeningen aan een doorsnede, van een onderwatertunnel die wordt onderworpen aan een explosiebelasting, zoals in de opdracht BICA 94003861 -Explosietunnel fase 3 - van de Bouwdienst Rijkswaterstaat - afdeling Ontwikkeling TechniekenOIO -is omschreven.

Bekijk document
COB AI