Weg- of spoortunnelrenovatie? De opgave is hetzelfde. Het moet slimmer en effectiever. De berekende capaciteitsvraag voor deze renovatieopgave overstijgt die van de sector. Kunnen weg en spoor van elkaar leren, zodat we de renovatieopgave met minder mensen en middelen kunnen aangaan? Die vraag staat centraal tijdens de Platformbijeenkomst op 18 juni 2026 in Delft.
Er zijn uiteraard grote verschillen. Spoorrails gaan langer mee dan asfalt. Het spoor kent maar een eigenaar/opdrachtgever, terwijl wegtunnels in Nederland worden beheerd door verschillende overheden. Spoor kent een grotere mate van standaardisering die ook doorklinkt in de gebruikte techniek, terwijl standaarden voor wegtunnels meer gericht zijn op functies en procedure. Het spoorsysteem heeft een klein en overzichtelijk aantal gebruikers, terwijl elke wegtunnel honderdduizenden anonieme weggebruikers telt. Deze en andere specifieke aspecten maken dat asset managers verschillend naar hun tunnels kijken en andere prioriteiten stellen. Maar maken deze verschillen ook dat spoor- en wegtunnels in alles onvergelijkbaar zijn? De weg- en spoordeskundigen die tijdens de platformbijeenkomst aan het woord komen, zijn ervan overtuigd dat dat niet het geval is. Bij renovatie van weg- en spoortunnels zijn er juist ook veel overeenkomsten. Daar waar opgaven en uitdagingen vergelijkbaar zijn of elkaar overlappen, is winst te behalen. En daar ligt wellicht ook een antwoord op de vraag of het met het oog op de beschikbare capaciteit ‘een onsje minder’ mag.
Verschillende perspectieven
Het verkennen van de mogelijkheden om van elkaar te leren, staat centraal tijdens de platformbijeenkomst op 18 juni 2026. Voor de pauze wordt de renovatieopgave belicht vanuit het perspectief van opdrachtgevers. Harry de Haan, die recent betrokken was bij de renovatie van zowel de Kiltunnel als de 1e Heinenoordtunnel, doet dat voor wegtunnels. Robert Hendriks en Bart Boeschen Hospers van ProRail doen dat voor spoortunnels. Hoe kijken opdrachtgevers naar zaken als doorstroming en veiligheid en waar leggen zij hun prioriteiten?
Na de pauze komen verschillen en overeenkomsten tijdens het ontwerp- en uitvoeringsproces aan de orde. Ewald van Dorst, betrokken bij de renovatie van de Noordtunnel en Coen van Ommeren (spoorzone Delft) belichten onder meer (de invloed van) de betrokkenheid van de opdrachtgever, de veiligheidsfilosofie en de rol van standaardisatie bij renovatieprojecten. De middag wordt afgesloten met een plenaire discussie, waarbij bezoekers in gesprek kunnen gaan met de sprekers.
Passend in Tunnelprogramma
De komende jaren moeten tientallen weg- en spoortunnels in Nederland en Vlaanderen gerenoveerd worden. Een overzicht van het COB leert dat voor 60 van de 97 tunnels in Nederland en Vlaanderen renovatie bezig of aanstaande is. Met het tunnelprogramma streven het COB en de sector naar onder meer een slimmere en effectievere aanpak van tunnelrenovaties.
Dat is keihard nodig. De berekende capaciteitsvraag voor de renovatieopgave overstijgt die van de sector. Er moet slimmer en effectiever gewerkt worden om deze opgave tot een goed einde te kunnen brengen. De tunnelrenovatieopgave is dan ook een belangrijk onderdeel van de Tunnelprogramma 2026-2031 van het COB. Het hoofddoel van de ontwikkellijn Renoveren binnen dat programma is grip krijgen op de opgave. Met een sectorbrede leeromgeving wordt onder meer een bijdrage geleverd aan meer kennis bij professionals over de praktijk van tunnelrenovatieprojecten. Daarnaast wordt gewerkt aan technisch en procesmatig uniformeren en standaardiseren. Daarmee wordt effectieve en efficiënte overdracht van renovatieproject naar beheer (en vice versa) bevorderd en bijgedragen aan efficiënt en (kosten)effectief renoveren en beheren. Het ligt daarbij voor de hand de bruikbaarheid van slimme en effectieve oplossingen voor wegtunnels te spiegelen aan die voor spoortunnels en andersom.
Platformbijeenkomst 18 juni 2026
In onze agenda vindt u het volledige programma.
Aanmelden per mail: manon.bouwer@cob.nl
